Der Lastwagen der Zukunft fährt nicht nur elektrisch – er denkt mit, aktualisiert seine Software über Nacht und weiß dank vernetzter Kartendaten schon vorher, wo Gefahren lauern. Auf der IAA Transportation 2026 zeigt Bosch, wie sich dieser Wandel hin zum softwaredefinierten Nutzfahrzeug konkret gestalten lässt. Der Zulieferer aus Stuttgart bringt dafür ein breites Bündel an Technologien mit, das von neuen Antrieben über Fahrwerkssysteme bis zu leistungsstarken Fahrzeugrechnern reicht.
Im Zentrum steht der Anspruch, Fahrzeughersteller und Flottenbetreiber bei ihren drängendsten Aufgaben zu entlasten: dem Abschied von fossilen Kraftstoffen, mehr Sicherheit im Straßenverkehr und dem Umgang mit der wachsenden Software-Komplexität moderner Trucks. Bosch versteht sich dabei als Systempartner, der Hardware und digitale Steuerung inklusive künstlicher Intelligenz aus einer Hand liefert. Ein Beleg für diesen Kurs ist ein geplantes Joint Venture mit den TSF-Töchtern Brakes India und Wheels India, das bis Ende 2026 entstehen soll – vorbehaltlich behördlicher Genehmigungen. Damit will Bosch sein Portfolio um smarte Aktuatoren für Drucklufterzeugung, Luftfederung und Parkbremsen erweitern.
Beim Antrieb setzt das Unternehmen bewusst auf mehrere Wege parallel. Die neue Rigid eAxle vereint E-Motor und Getriebe in einer Starrachse für Nutzfahrzeuge zwischen 18 und 49 Tonnen, spart Gewicht und arbeitet effizienter als ein herkömmlicher Zentralantrieb. In Verbindung mit Siliziumkarbid-Invertern, die einen Wirkungsgrad von bis zu 99 Prozent erreichen, sinken die Betriebskosten spürbar. Daneben deckt Bosch mit kompakten Brennstoffzellen-Systemen ein Leistungsspektrum von 100 bis 300 Kilowatt ab – geeignet für Stadtbusse ebenso wie für Fernverkehrs-Lkw. Diese Technologie punktet mit geringerem Systemgewicht, höheren Reichweiten und kurzen Betankungszeiten.
Eine weitere Alternative ist der Wasserstoffmotor. Seit 2025 liefert Bosch für Testflotten weltweit unter anderem Injektoren, Steuergeräte und Sensoren sowie Komponenten für H2-Tanksysteme. Sein Vorteil: Er baut auf etablierten Architekturen auf, sodass Hersteller bestehende Fertigungslinien nutzen können, und benötigt kaum beschaffungskritische Rohstoffe wie seltene Erden oder Edelmetalle. Für Flotten, die auf regenerative Kraftstoffe wie hydriertes Pflanzenöl setzen, dokumentiert die cloudbasierte Software Digital Fuel Twin die eingesparten CO2-Mengen vollautomatisch.
Auch bei der Sicherheit rückt die Vernetzung in den Vordergrund. Seit Mitte 2026 sind sensorbasierte Müdigkeitswarnsysteme für neu zugelassene Lkw gesetzlich vorgeschrieben. Bosch integriert die dafür nötige Kamera direkt in den linken Bildschirm des digitalen Seitenspiegels und erspart Herstellern so eine separate Einheit. Zwei europäische Truck-Hersteller verbauen diese Lösung bereits serienmäßig. Ergänzt wird das durch die Multifunktionskamera MPC4, die ab 2027 in Serie geht, die Rechenleistung ihres Vorgängers verzwanzigfacht und Umfelddaten erstmals direkt in der Kamera fusioniert. Parallel startet ein neuer Radarsensor der Generation 7 mit eigens gefertigtem Rechenchip.
Damit all diese Funktionen zusammenspielen, entwickelt Bosch zentrale E/E-Architekturen mit skalierbaren Fahrzeugrechnern. Plattformen wie die Cockpit Integration Platform und die Vehicle Integration Platform bündeln Funktionen aus den Bereichen Motion, Energy und Body und ermöglichen schnelle Over-the-Air-Updates. Die Bosch-Tochter ETAS steuert dazu eine Software-Suite auf Basis der Open-Source-Initiative Eclipse S-CORE sowie einen serviceorientierten Diagnoseansatz bei, der Werkstätten dabei helfen soll, Fehler früher zu erkennen und Standzeiten zu verkürzen.
Abgerundet wird das Portfolio durch neue Lenk- und Schutzsysteme. Die vollelektrische Lenkung ServoE arbeitet ohne Öl, senkt den Energieverbrauch und ebnet mit ihrer redundanten Auslegung den Weg zu automatisierten Fahrfunktionen und künftigen Steer-by-Wire-Technologien. Für elektrifizierte Nutzfahrzeuge bietet Bosch zudem ein 24-Volt-Airbag-System, das bei einem Unfall die Hochvoltbatterie automatisch vom Bordnetz trennt und so Insassen wie Rettungskräfte vor Stromschlägen und Bränden schützt.
